Страницы: (2) [1] 2  ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) Reply to this topicStart new topicStart Poll

> Делаем Штаер, он же ГАЗ-560
Навигатор
Отправлено: Jun 12 2013, 10:08


R NДУ КОПАТЬ ТЕБЕ ШАХТY
Звязда

Группа: Соконфетники
Сообщений: 10487
Пользователь №: 148
Регистрация: 23-October 10

Репутация: 227


По поводу этого аппарата интернет полнится слухами и небылицами, а мастера, которые умеют, переходят в ряд космических божеств, питающихся, судя по ценам, не иначе как пряностью с далекой планеты.

Так или иначе мне вломы было отдавать 10 тыщ за замену ГРМ и 5 за калибровку рейки, поэтому, вспомнив как с МОТом меняли ремень на его восьмерке и протягивали голову я решил сделать это сам.

Первое что нужно- хорошие ключи на 10.
user posted image
Отворачиваем кожух вентилятора. Отворачивать вентилятор, вискомуфту, шкив вентилятора не нужно!

Нужно вывернуть из картера специальную пробку и длинным штифтом (болтом на 8) зафиксировать коленвал.


Это соответствует риске коленвала обращенной вниз.

Отворачиваем шкив коленвала головками TORX (на 14?).

Далее размечаем старый ремень ГРМ нитрокраской, ставим обозначение верхней метки. Я еще поставил метку на блоке ГРМ . И снимаем ремень.

user posted image

В моей машине оказался левый ремень "желтый дайко". за 40 тысяч км превратившийся в жалкое зрелище. Это был официальный сервис масквабад.
Ремень в рундуке, отходивший с завода 110, имел вид и свойства нормального ремня. Правильный ремень- Дайко с бело-синими надписями в голубой коробке.

Размечаем новый ремень по образцу учитывая направление вращения (по часовой).

Дальше можно подзанятся чем нибудь полезным, сменить помпу и натяжной ролик (например). Или очистить поверхности от каки (если вы хотите чтобы двигатель нормально охлаждался).

Вот тут видно как устроен моноблок, "плавающий" на резиновых депферах в картере двигателя wacko.gif .
user posted image

Собираем и натягиваем ГРМ. Понадобится накидной ключ на 32. Почти правильная натяжка - прогиб 5,4 мм между натяжным и РФ при усилии 10кг через средний шестигранный ключ. Рецепт взят из ВАЗовских 16 клапанных машин. На самом деле нужно мерять прибором facepalm.gif


user posted image

На шкиве коленвала лежит предмет, идеально подошедший на роль фиксатора коленвала.
user posted image

Собираем и запускаем двигатель на 10 секунд.
Ухудшения дымности не должно быть. Вообще этот способ пригоден для двигателей не имеющих проблем с регулировкой угла опережения (инициации) вспрыска топлива. По хорошему нужно делать по микрометру, измеряя ход плунжера топливной форсунки. Но по внешним признакам, в масквабад официальном сервисе так не делали, а выставили метки на ремне аналогичным образом.

И эта. Не имея опыта разборов разных двигателей, повторять не стоит. В случае ваших неправильных действий ремонт выйдет уже в 40-70 тысяч. Это на ваш страх и риск.


Калибровка рейки оказалось вполне простой процедурой. Однако взгляд на фарш внутри блока ГРМ в Штаере заставляет выложить тонны кирпичей. Вся дизельная топливная система- там. Болту упасть негде.



Показать скрытый текст


Это сообщение отредактировал Навигатор - Jun 12 2013, 12:16
Top
Vitus
Отправлено: Jun 13 2013, 08:34


Круче только тучи
****

Группа: Соконфетники
Сообщений: 673
Пользователь №: 85
Регистрация: 4-October 10

Репутация: 81


А это случайно не тот же самый штаер, который пытались на Волгу приколхозить? У которого ещё вкладыши коленвала разноразмерные?
Top
raptor
Отправлено: Jun 14 2013, 07:58


Banned
Звязда

Группа: Соконфетники
Сообщений: 12659
Пользователь №: 57
Регистрация: 2-October 10

Репутация: 302


он самый
Top
Навигатор
Отправлено: Jun 14 2014, 19:29


R NДУ КОПАТЬ ТЕБЕ ШАХТY
Звязда

Группа: Соконфетники
Сообщений: 10487
Пользователь №: 148
Регистрация: 23-October 10

Репутация: 227


Оказалось, что для данного двигателя летом более желательна минералка.
Rimula D нет в продаже, была куплена другая бочка 15w40 класса CI-4 с присадками против испарения и угара, свойственных минералке.

Цена вопроса 150 рублей-литр.

user posted image

Двигатель стал работать заметно тише.
Давление на холостых при прогреве до 70 градусов в районе 3х килограмм/см2.
Затем плавно опускается до 2,5 при 80.

Это сообщение отредактировал Навигатор - Jun 14 2014, 19:32
Top
rem71
Отправлено: Jun 14 2014, 19:41


Болтун TulaTalker.ru
**

Группа: Соконфетники
Сообщений: 3740
Пользователь №: 67
Регистрация: 3-October 10

Репутация: 114


Я тут пришёл с ложкой дёгтя апять.

Это самогипноз и успокоение.
Либо слитое масло жутко потеряло свойства и замена облегчила работу двигателя smile.gif
Top
Навигатор
Отправлено: Jun 14 2014, 20:45


R NДУ КОПАТЬ ТЕБЕ ШАХТY
Звязда

Группа: Соконфетники
Сообщений: 10487
Пользователь №: 148
Регистрация: 23-October 10

Репутация: 227


Нет, это мануал на двигатель.
Там написано, что в летний период желательно хорошую минералку.
Top
Навигатор
Отправлено: Jun 25 2014, 19:57


R NДУ КОПАТЬ ТЕБЕ ШАХТY
Звязда

Группа: Соконфетники
Сообщений: 10487
Пользователь №: 148
Регистрация: 23-October 10

Репутация: 227


Нафиг он нужен любимый зовод глушитель?

Я щетаю что ненужен.
user posted image*

user posted image

user posted image

Подкрутил шток байпас клапана турбины на один оборот ~1мм, заодно совершенно внезапно обнаружил, что датчик наддува не подключен к трубке приемного коллектора. Скока можно было так ездить и удивляться mad.gif wacko.gif

По результатам- двухтонная корова с аэродинамикой кирпича рвет на перекрестке почти все малолитражки w00t.gif stuart.gif Особенно заметно в холодную погоду.

Залетать в горку на 5 передаче тож стало возможно, с повышением скорости.

Данные "доработки" были сделаны после установки 2х масляных радиаторов (съемных) в дополнение к водо-маслянному штатному холодильнику размерами с впускной коллектор wacko.gif . Один радиатор- в обратке вакуумного насоса (на расположен генераторе), второй - слив с турбины.
Давление на холостых- 2 ..2,5 "попугая". Без радиаторов 1,8..2.
Вобщем то штатный водо-масляный теплообменник хорош весьма, особенно если давление в норме. Доработки делались под шоссейный режим, в котором основная тепловая нагрузка идет на масло.

Фотки будут как нибудь потом.

Показать скрытый текст


Это сообщение отредактировал Навигатор - Jun 25 2014, 20:40
Top
VJean
Отправлено: Jun 25 2014, 20:01


 🐧           ǝноɯʚıqж
Звязда

Группа: Лепрозорий
Сообщений: 18458
Пользователь №: 11
Регистрация: 1-October 10

Репутация: 373


QUOTE (Навигатор @ Jun 25 2014, 21:26)
user posted image

феерично! laugh.gif
Top
Навигатор
Отправлено: Jun 25 2014, 20:03


R NДУ КОПАТЬ ТЕБЕ ШАХТY
Звязда

Группа: Соконфетники
Сообщений: 10487
Пользователь №: 148
Регистрация: 23-October 10

Репутация: 227


QUOTE (VJean @ Jun 25 2014, 20:30)
феерично! laugh.gif

350 не китайских ампер это очень феерично. В сварочной каске зажмуриваешь глаза. Выжженные участки падали на дно банки глушителя, и она светилася с другой стороны wacko.gif
Top
linework
Отправлено: Jun 25 2014, 20:11


Unregistered










QUOTE (Навигатор @ Jun 14 2014, 19:58)
Оказалось, что для данного двигателя летом более желательна минералка.

В двигатель с турбиной лить минералку? Вы отдаете себе отчет, до какой температуры разогревается масло в турбине? Может вы не понимаете почему у турбированных двигателей более высокие требования к маслу?

QUOTE
летом более желательна минералка.

....401 волговскому двигателю. Потому что у него нет заднего сальника коленвала, а вместо этого насечка на коленвалу и пакля, работает это так - коленвал вращается, и масло по насечке сгоняется обратно в картер. Если масло будет излишне жидкое, оно будет быстре выливаться, чем загоняться обратно.


Двигатель ГАЗ-560 оснащен турбокомпрессором (фото 5), очень требовательным к качеству моторного масла, - его рабочее колесо делает более 100 000 об/мин. При этом масло нагревается выше 150°С. Низкокачественное быстро теряет свои свойства, что приводит к преждевременному износу не только турбокомпрессора, но и двигателя.

Cтоит помнить несколько правил, способствующих долголетию мотора. На холодном нельзя резко разгоняться, так как густое масло плохо поступает к подшипникам турбокомпрессора. Остановив же мотор сразу после работы с полной нагрузкой, мы прекращаем подачу масла к подшипникам турбокомпрессора, еще не успевшего остановиться. Несколько таких остановок - и он потребует замены. Очень важно следить за герметичностью маслопровода турбины. Даже небольшая утечка масла здесь недопустима, как и кратковременная работа без смазки.
- See more at: http://autolenta.ru/articles/dizel-gaz-560...h.pA6G27jY.dpuf


Это сообщение отредактировал linework - Jun 25 2014, 20:12
Top
Навигатор
Отправлено: Jun 25 2014, 20:32


R NДУ КОПАТЬ ТЕБЕ ШАХТY
Звязда

Группа: Соконфетники
Сообщений: 10487
Пользователь №: 148
Регистрация: 23-October 10

Репутация: 227


QUOTE (linework @ Jun 25 2014, 20:40)
В двигатель с турбиной лить минералку? Вы отдаете себе отчет, до какой температуры разогревается масло в турбине? Может вы не  понимаете почему у турбированных двигателей более высокие требования к маслу?

Пшёл вон отседа mad.gif

Это сообщение отредактировал Навигатор - Jun 25 2014, 20:36
Top
Бенладен
Отправлено: Jun 25 2014, 21:20


паразит
Звязда

Группа: Соконфетники
Сообщений: 12345
Пользователь №: 238
Регистрация: 9-December 10

Репутация: 168


Навигатор , с некоторых пор ,Паджеровский дизель стал заводиться не с "пол оборота " , а как бензиновый - оборотов с пяти стартера ! Произошло это не постепенное , можно сказать мгновенно . Обнаружил отрыв глушителя , убрал его хоть есть и новый (у величения громкости не заметил ) и езжу без оного .
Внимание , Вопрос : ...... может быть это изза нарушенной выхлопной системы , или копать глубже ? Пробег 150 тк ?
Top
Навигатор
Отправлено: Jun 25 2014, 21:37


R NДУ КОПАТЬ ТЕБЕ ШАХТY
Звязда

Группа: Соконфетники
Сообщений: 10487
Пользователь №: 148
Регистрация: 23-October 10

Репутация: 227


Смотри топливную аппаратуру.

Убирание глушителя (если, он там стоял как глушитель, а не как резонатор, типо специально для дизельного мотора) влияет лишь на подъем давления воздуха, через турбокомпрессор. Турбина крутится заметно веселее.
Точка "турбоподхвата" у меня осталась в том же месте, что и раньше. Просто сам дизель начинает "уносить" с этого момента, вместо "заметной прибавки тяги".
Для этого специально делались масло-радиаторы.


Про компрессию- открой заливную горловину на работающем двигателе и все станет сразу ясно.
Top
Бенладен
Отправлено: Jun 25 2014, 21:51


паразит
Звязда

Группа: Соконфетники
Сообщений: 12345
Пользователь №: 238
Регистрация: 9-December 10

Репутация: 168


QUOTE (Навигатор @ Jun 25 2014, 23:06)
Смотри топливную аппаратуру.

Про компрессию- открой заливную горловину на работающем двигателе и все станет сразу ясно.

Я в этом деле только пользователь , возьмешся - будет круто , заодно и покраска интересна .

По компрессии - едет также как и раньше , поэтому не заморачивался пока ,тысяч семь уже езжу после заболевания ... зимой просто напрягает и люди спрашивают ..
Top
linework
Отправлено: Jun 26 2014, 08:01


Unregistered










QUOTE (Бенладен @ Jun 25 2014, 22:20)
По компрессии - едет также как и раньше , поэтому не заморачивался пока ,тысяч семь уже езжу после  заболевания  ...  зимой просто напрягает и люди спрашивают ..

А я бы тебе посоветовал смотреть в сторону свечей накаливания холодного старта. А так-же от чего зависит их включение - датчики температуры. За быстрый старт холодного дизеля они отвечают.

Это сообщение отредактировал linework - Jun 26 2014, 08:02
Top
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Topic OptionsСтраницы: (2) [1] 2  Reply to this topicStart new topicStart Poll

 

Яндекс цитирования


[ Script Execution time: 0.0328 ]   [ 12 queries used ]   [ GZIP включён ]