Reply to this topicStart new topicStart Poll

> Делаем Штаер, он же ГАЗ-560
Навигатор
Отправлено: Jun 12 2013, 10:43


R NДУ КОПАТЬ ТЕБЕ ШАХТY
**

Группа: Соконфетники
Сообщений: 3669
Пользователь №: 148
Регистрация: 23-October 10

Репутация: 138


По поводу этого аппарата интернет полнится слухами и небылицами, а мастера, которые умеют, переходят в ряд космических божеств, питающихся, судя по ценам, не иначе как пряностью с далекой планеты.

Так или иначе мне вломы было отдавать 10 тыщ за замену ГРМ и 5 за калибровку рейки, поэтому, вспомнив как с МОТом меняли ремень на его восьмерке и протягивали голову я решил сделать это сам.

Первое что нужно- хорошие ключи на 10.
user posted image
Отворачиваем кожух вентилятора. Отворачивать вентилятор, вискомуфту, шкив вентилятора не нужно!

Нужно вывернуть из картера специальную пробку и длинным штифтом (болтом на 8) зафиксировать коленвал.


Это соответствует риске коленвала обращенной вниз.

Отворачиваем шкив коленвала головками TORX (на 14?).

Далее размечаем старый ремень ГРМ нитрокраской, ставим обозначение верхней метки. Я еще поставил метку на блоке ГРМ . И снимаем ремень.

user posted image

В моей машине оказался левый ремень "желтый дайко". за 40 тысяч км превратившийся в жалкое зрелище. Это был официальный сервис масквабад.
Ремень в рундуке, отходивший с завода 110, имел вид и свойства нормального ремня. Правильный ремень- Дайко с бело-синими надписями в голубой коробке.

Размечаем новый ремень по образцу учитывая направление вращения (по часовой).

Дальше можно подзанятся чем нибудь полезным, сменить помпу и натяжной ролик (например). Или очистить поверхности от каки (если вы хотите чтобы двигатель нормально охлаждался).

Вот тут видно как устроен моноблок, "плавающий" на резиновых депферах в картере двигателя wacko.gif .
user posted image

Собираем и натягиваем ГРМ. Понадобится накидной ключ на 32. Почти правильная натяжка - прогиб 5,4 мм между натяжным и РФ при усилии 10кг через средний шестигранный ключ. Рецепт взят из ВАЗовских 16 клапанных машин. На самом деле нужно мерять прибором facepalm.gif


user posted image

На шкиве коленвала лежит предмет, идеально подошедший на роль фиксатора коленвала.
user posted image

Собираем и запускаем двигатель на 10 секунд.
Ухудшения дымности не должно быть. Вообще этот способ пригоден для двигателей не имеющих проблем с регулировкой угла опережения (инициации) вспрыска топлива. По хорошему нужно делать по микрометру, измеряя ход плунжера топливной форсунки. Но по внешним признакам, в масквабад официальном сервисе так не делали, а выставили метки на ремне аналогичным образом.

И эта. Не имея опыта разборов разных двигателей, повторять не стоит. В случае ваших неправильных действий ремонт выйдет уже в 40-70 тысяч. Это на ваш страх и риск.


Калибровка рейки оказалось вполне простой процедурой. Однако взгляд на фарш внутри блока ГРМ в Штаере заставляет выложить тонны кирпичей. Вся дизельная топливная система- там. Болту упасть негде.



Показать скрытый текст


Это сообщение отредактировал Навигатор - Jun 12 2013, 12:51
Top
Vitus
Отправлено: Jun 13 2013, 09:09


Круче только тучи
****

Группа: Соконфетники
Сообщений: 600
Пользователь №: 85
Регистрация: 4-October 10

Репутация: 69


А это случайно не тот же самый штаер, который пытались на Волгу приколхозить? У которого ещё вкладыши коленвала разноразмерные?
Top
raptor
Отправлено: Jun 14 2013, 08:33


Banned
*****

Группа: Соконфетники
Сообщений: 9368
Пользователь №: 57
Регистрация: 2-October 10

Репутация: 224


он самый
Top
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Topic Options Reply to this topicStart new topicStart Poll

 

Яндекс цитирования


[ Script Execution time: 0.4771 ]   [ 12 queries used ]   [ GZIP включён ]